歐洲一臺(tái)（Europe 1）2月14日報(bào)道稱，歐洲議會(huì)在2月14日的最后表決中，批準(zhǔn)了在2035年停止銷售新的內(nèi)燃機(jī)汽車的法規(guī)草案，這是歐洲氣候目標(biāo)的一個(gè)標(biāo)志性文本。草案規(guī)定，從2035年起停止銷售新的汽油、柴油和混合動(dòng)力汽車，以支持100%的電動(dòng)車。
法規(guī)對于小眾品牌或年產(chǎn)量低于1萬輛的制造商給予豁免，允許其配備內(nèi)燃機(jī)直至2035年底。這一條款也被稱為“法拉利修正案”，對奢侈品牌制造商更有利。此外，受德國等國家的壓力，法規(guī)有可能為替代技術(shù)開綠燈，如合成燃料（電子燃料）或插電式混合動(dòng)力汽車等。
歐洲議會(huì)的主要政治團(tuán)體歐洲人民黨（PPE，右翼）表示，他們贊成在2030年前將新車的二氧化碳排放量減少90%而不是100%，“汽車行業(yè)在歐洲創(chuàng)造了1250萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。這個(gè)行業(yè)需要轉(zhuǎn)型，但不應(yīng)被全盤否定。”
法規(guī)也同樣也引起激進(jìn)左派對電池生產(chǎn)所需金屬供應(yīng)的批評。捷克共產(chǎn)黨人Katerina Konecna問道：“我們是否在搬起石頭砸自己的腳？我們將依賴來自中國和非洲的電池部件，我們正在犯與俄羅斯化石燃料相同的錯(cuò)誤。”
然而，環(huán)保人士呼吁采取進(jìn)一步的行動(dòng)。荷蘭議會(huì)議員Bas Eickhout認(rèn)為：“如果我們想認(rèn)真對待碳中和，卡車也必須達(dá)到零排放的門檻。”
這項(xiàng)法規(guī)由歐盟委員會(huì)在2021年7月提出，歐盟議會(huì)和理事會(huì)圍繞其進(jìn)行談判，并在2022年10月達(dá)成協(xié)議。理事會(huì)仍需正式批準(zhǔn)該文本生效。
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